2021年，，，，，，全球多地疫情重复及供应链阻滞带来的影响，，，，，，正攻击着全球的航运业：

1.众多航线爆舱缺柜

自新冠疫情爆发以来，，，，，，全球口岸受疫情影响，，，，，，导致空箱回笼缓慢，，，，，，今年3月份苏伊士运河被封闭和盐田港最近积压的效果再次加剧了该征象。。。。。。再加上全球一些口岸的歇工、船舶延误、口岸拥挤等情形，，，，，，缺箱越发严重。。。。。。大规模的爆舱缺箱，，，，，，直接导致预定火爆运线的舱位，，，，，，平均比以往提前两至三周。。。。。。

2. 火爆线路的集装箱出口运价仍在上涨

一舱难求、价钱上涨已经是今年海运业的常态。。。。。。去年八九月运价飙升之时，，，，，，外贸人已在高呼“运价正在变得猖獗”、“破纪录了”，，，，，，而现在，，，，，，海运价钱仍在一直突破原先的纪录。。。。。。口岸拥堵供应链不畅，，，，，，出口继续大幅增添，，，，，，集装箱运输需求兴旺，，，，，，加上受困疫情运力下降，，，，，，多重因素下，，，，，，进一步导致出口集装箱运价一连上涨。。。。。。

3. 准班率大幅下滑

今年3月23日，，，，，，苏伊士运河爆发了大型货轮停留事务，，，，，，继而造成了一场举世瞩目的“世纪大堵船”事故。。。。。。以后，，，，，，苏伊士运河堵船所造成的全球口岸大拥堵“后遗症”，，，，，，逐步传导至中国。。。。。。5月以来，，，，，，随着受此前堵船影响的数百艘集装箱货轮集中抵达中国，，，，，，上海港、深圳盐田港等中国主要集装箱口岸均泛起严重拥堵情形。。。。。。口岸拥堵，，，，，，意味着船舶运输禁绝时，，，，，，可靠性降低，，，，，，船只现实开船时间比预计航次平均推迟三至七天已是常态。。。。。。

全球国际商业业以及物流业是受疫情影响最直接的行业之一，，，，，，目今，，，，，，天下正迈向“后疫情时代”，，，，，，疫情正迫使我们迅速转变和顺应。。。。。。